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冬天原地热车,到底是爱车还是毁车?

来源:未知 编辑:admin 发布时间:2020-02-26
【川西在线新闻网】摘要:在上世纪化油器发动机时代,那时候的发动机供油依靠的是机械系统,它启动时必须要求化油器供应过浓的油气混合,以保证进入汽缸内的混合气有足够的燃油蒸气,使发动机能顺利启动。 化油器发动机有一个叫做喉口的位置,当气流经过这里时会形成一个真空,这个真
  在上世纪化油器发动机时代,那时候的发动机供油依靠的是机械系统,它启动时必须要求化油器供应过浓的油气混合,以保证进入汽缸内的混合气有足够的燃油蒸气,使发动机能顺利启动。
 
  化油器发动机有一个叫做“喉口”的位置,当气流经过这里时会形成一个真空,这个真空所形成的负压强就会把化油器里的燃油吸入进气管,从而产生油气混合。而喉口位置的气流流速越高时,真空负压强就越大,被吸入进气管的燃油也就越多。
 
  在冷车启动时,发动机的转速和化油器的温度都比较低,此时化油器主空气通道中的空气流速会非常低,无法让燃油得到良好的雾化,而且部分油粒较大的燃油还会因流速慢的问题,被附在进气道管壁上,不能及时随空气流进入气缸内,所以化油器发动机经常会因气缸内混合气浓度过稀,以至无法正常燃烧点火。
 
  因此刚启动的发动机温度不够时,整个供油系统尚不能完全正常工作,此时发动机就会像个有哮喘的人一样,呼吸处于一种不顺畅的状态。如果不热车就直接行车的话,发动机就容易出现接不上气的情况,从而导致熄火问题,所以在化油器发动机的时代,我们在冷车启动后,一般需要热车至少1分钟以上才能正常行车,而且是不分地域的。
 
  不过进入21世纪后,我们已经全面普及了发动机的电喷技术,我们也就不再需要靠类似喉口这样的位置来控制油气混合浓度,现在的电喷发动机可以直接依靠空气流量计,或者进气压力传感器来感应进气管的进气量,然后ECU再根据进气量来计算此刻的喷油量。
 
  ECU根据温度传感器的反馈信息,控制喷油系统的喷油脉宽,在冷启动时,ECU控制的第一圈喷油脉宽都会比较长,也就是此刻的喷油量会比较大,而随着发动机启动后运转后喷油脉宽会逐渐缩小,此刻喷油量会相应减小。此外,ECU还会控制怠速空气旁通道机构,来控制冷机启动后的怠速转速,和暖机完成后的怠速转速,而在这整个过程中的喷油脉宽变化规律依旧是相同的。
 
  因此在电喷发动机技术下,喷油系统的每一次喷油量,都是经过行车电脑精确计算的,燃油的雾化度和此刻气缸内的油气混合浓度是可以得到满足的,所以电喷发动机不需要花时间去热车,来等待发动机温度提升,让气缸内的油气混合浓度和雾化度达到正常标准。
 
  不过事实上现在很多人在汽车冷启动后,依旧保持着原地热车的习惯,特别是在天气较冷的时候。他们会认为此刻发动机和变速箱的温度没上来,它们内部的油液还未能形成正常的油压和有效的油膜保护,如果不热车的话,容易给金属部件带来磨损,也可能出现不易挂挡的情况
 
  事实上真的如此吗?
 
  在温度较低的北方,这种情况确实会比较存在,特别是你的发动机使用的是矿物机油,甚至是半合成机油这类低温性保护性较低的机油,或者你的机油粘度较大,都可能存在发动机内部油压不足,机油形成保护膜的速度偏慢等问题,而这时全合成机油低温保护性好的优势就表现出来了。
 
  所以在冬季冷车启动的时候,当我们听到有类似咔咔的响声时,这多半就是发动机的油压还没有升起来,机油还没有被完全输送到液压挺柱时发出的响声。不过像这种情况一般发动机启动30秒左右后,机油泵就会将机油完全运送到发动机内部,且在活塞、连杆及曲轴等部件表面形成足够的油膜保护。
 
  至于变速箱是否需要靠热车来提升温度,这么说吧,你原地热车是会踩着挂着挡,踩着刹车吗?如果不是,那你挂P挡、N挡或空档,又或者踩着离合原地热车,此时发动机和变速箱之间都是处于断联状态。
 
  也就是说你热车热的是发动机,哪怕你是从早热到晚,变速箱那边依旧是没有工作的,所以热车对提升变速箱的油温来说,几乎是没什么直接的影响。
 
  总而言之,现在的电喷发动机汽车一般都不需要热车就可以直接开走,只是稍微注意起步后不要急着激烈驾驶就可以了。
 
  不过在寒冷的北方,作者认为原地热车是可以接受的,这主要是为了让发动机内部的油压正常,形成正常的保护油膜,不过时间一般不宜过长,而且非极端严寒的情况下,你也可以采用缓慢行驶的方式达到相同的目的。

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